同樣的價格，當然要選擇質量過關的車了。為了買這臺車，我和媳婦還有了爭執，我堅持要買質量過關，性能優越的車，到現在為止也不后悔，車子帶給我的感受的確不錯。

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外形時尚而又亮麗，看起來還很有檔次感。并且這個車動力也非常的給力，我覺得綜合實力足夠的強悍了。

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購車經歷】 去年，禁不住購置稅減半的誘惑，我萌生了換車的想法。經歷幾番波折之后，終于賣掉了兢兢業業服務五年零故障的老卡羅拉。下一輛車的目標也十分清晰，豪華品牌B級轎車。參考產品力，以及品牌帶來的“名片價值”，不能免俗地將目光瞄準了“街車”34C。 C260L最先打動我，時逢6月，C級全系優惠來到了5W，如此心動的價格（C260L全包落地33.4），又有三叉星徽的排面加持，使我無限接近結緣奔馳，但因舊車未能賣上心儀價格，導致遲遲未能訂車。就在這段時間，C級價格大幅回調，之前定好的價格，再問時已直逼36W，在得知短期內價格不再回落之后，果斷放棄。 高攀奔馳不成，就去隔壁看了看寶馬，不得不說，無論從哪個維度考量，3系都無愧于同級最均衡的名號。銷售也恨不得一天打三個電話來彰顯熱忱。然而當時恰逢3系換代，新款很不感冒（連屏+蘭花指），22款又不再接受訂單，寥寥幾輛庫存也都不是我想要的配置，無奈再次悻悻擦肩。 至此，我只剩下了一個選擇，說實話，在踏進奧迪4S之前，我并不對A4抱多大信心。但當我看到實車的那一刻，我立刻有所轉變——極具張力的車頭造型，仿佛蓄勢沖鋒的百米冠軍；沒有一絲贅肉的車側線條，像極了翩翩少年的緊致腰身。撲面而來的活力直戳我心。在試駕體驗了2.0T的動力，以及與3C對比了詳細的配置與價格之后，我當即決定，就是它了！ 【提車價格】 8/31下定，10/14提車，純素無選裝，落地29.1，五年金融，一年后還全額，利息7K，競拍牌照1W，算一起30.8，首保免費，無附送保養次數。贈品：全車貼膜、底盤裝甲、隱藏式記錄儀、前后腳墊，尾箱墊，沒送360有點小怨念。 【駕駛感受】 動力澎湃，換擋平順，加速體感明顯。動態模式下踩下地板油，車頭先是猛地一揚，隨即身體像被拋出去一樣，隨著車猛地向前狂奔。如此動力表現，面對路上80%的家用車，都能做到游刃有余地超車。唯一缺點是，當有較大的動力請求時，踩下油門與輸出動力之間會有1秒左右的遲滯。但當動力開始持續輸出時，就會源源不斷，比3系和C級都更加充沛。 懸架支撐性好，韌性十足。遇顛簸時，與3系和C級隔絕大部分震動的處理不同，A4更傾向于將路面信息悉數保留，只對細碎和余震做過濾處理，讓駕駛者能清晰地感受到路面反饋的同時，又保證不丟失豪華車應有的厚重與渾然。 操控性強，得益于縱置發動機的布局，以及前后五連桿懸架，車輛行駛中的操控性和穩定性非常高，變道動作輕盈迅捷，配合精準的轉向，不疾不徐，一氣呵成。轉彎時，由于懸架較硬，很好地抑制了車身側傾。所有的因素結合，給駕駛者以極強的信心，以前很多我不敢做的激烈動作，現在都能得心應手。（提醒大家，無論車輛性能如何優異，公路上還請謹慎駕駛）。 【乘坐體驗】 駕控性能的出眾，是以犧牲一部分舒適性為代價的。這點在A4身上體現的尤為明顯。清晰的路感，從駕駛者的角度來說，是駕駛樂趣的一部分；而從乘坐者的角度，就是顛簸的罪魁禍首。此外，座椅也是一個減分項，尤其后排——坐墊短，靠背陡，頭枕又莫名地很靠前，給后排乘客拗出一個“∑ ”的造型。我自己坐過一次之后，很慶幸自己常坐的是駕駛位。

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優點: 我最滿意的肯定就是這款車的外觀設計了，外觀非常的大氣，看起來很有氣質，動力的話也是很強勁的，作為家用車綽綽有余。 缺點: 有點讓我不喜歡的地方，那可能就是他的隔音做得不是很好了吧，這樣速度開得較快的時候，或者開在平敞道路上，車子的外面的噪音都能很清晰的傳到車里面，還是有點影響乘坐的感覺吧。