操控感受很棒，在試駕的時候我就發現了這個優點，可能是因為操控配置比較豐富吧，倒車影像比較清晰，全速自適應巡航系統很高級。

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操控感受和續航能力是這臺車兩個比較大的優勢。另外，車子的智能配置也比較多，只是有的時候車機的反應有卡頓的情況。

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決定買純電動車也是因為現在油價上漲的太快了，特斯拉的好處是外形比較漂亮，空間也夠用，但也有缺點，就是動力不夠強勁。

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其實如果是喜歡操控性的車主選擇毛豆3，這是一個很好的選擇。嚴格意義上講，這是一臺無需改裝就能直接下賽道的車。四輪獨立懸架，后多連桿，可調校的空間很大，這個是眾所皆知的。另外輪胎也是賽道入門級的米淇林Ps4。從這兩項配置來講基本是能下道道的。目前特斯拉也會組織一些賽道活動，做為車主可以參加這些活動去試一下的。 另外，毛豆3無論是在街區行驅還是在高速路上，動力是很足的。如果單從瞬間加速來講5.2秒的成績，幾乎秒殺100萬以內的燃油車。真正開上路時，加速也是相當快的，很可能讓人眩暈。值得一提的是當我們在高速路上，提速和超車很舒服，可能是因為車輛的重心在中間，加之懸架調校，比較緊奏且扎實，整車在變道的時候好像磁吸在馬路上的感覺，非常穩。

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如何克服電動汽車的里程焦慮 我們先來聊聊，我做為一個資深的電動汽車車主，會不會有里程焦慮？答案肯定是有的。但是在大多數情況下不會有。我在剛剛提車到手的時候，我也一直認為一定會不習慣。而事實上，當你用上電動汽車之后，你基本是回不去了。至于為什么呢，這里不多做說明，我怕說多了呢，很多燃油車主肯定會說：你是電動汽車車主，肯定會說電車好呀！ 今天，我們還是先來聊聊我是如何去克服電動汽車里程焦慮的吧。 首先，我覺得，當你熟悉一輛車之后，無論是表顯里程準與不準，事實上你車主心里是有一個底的。表顯里程多少，實際能跑多少，誰還沒點數呢？包括燃油車，我相信很多車主也是知道的，表顯里程也只是一個參考。事實上，油耗（能耗）與你開車速度、剎車多少及是否開空調，包括駕駛員的一些駕駛習慣都會有關系。譬如 說，我們1.6L自然吸氣燃油車，速度在90-100KM/H的時候，油耗是最經濟的。電動汽車一般剛在100-110KM/H，電耗是最經濟的。到于其他方面影響油耗或者電耗的因素，幾乎是同燃油車一樣一樣的。如果我上面的內容說清楚了的，那么我想，您也就自然知曉如何去降低電耗了。降低電耗，則會有更遠的續航。 其次，解決里程焦慮，我們和得改變腦海里燃油車的一些使用習慣。最明顯的來說吧，就是你不能拿 你燃油車加油的習慣強加在電動汽車的身上，然后來評判電動車的里程焦慮。 在現實生活中，我們很多的燃油車主，經常會是在油表即將耗盡時才去加油的。在電動車身上，則不能這樣。以我個人的用車經驗為例說吧，我回老家，基本上在京港澳高速上每個服務區均有南方電網或者國家電網的充電樁，我一般是在老婆孩子在服務區上廁所的時間，我就會停在充電樁去充電。往往在她們往返之間的時間，就能充上上百公里的電。有時候在服務區吃個飯，抽根煙，不知不覺就半小時了。這個半小時，以60KW的充電樁為例，基本上能充上近200KM的里程。而我們開車，特別是帶上一家人的時候，連續開個2-3小時，為了安全，我們大多選擇進服務區休息一會。依此，在1000KM的里程里，基本能自如應對。 有些抬杠選手可能會說呀，充半個小時太久了，我們基本進報備區，也就10 分鐘。燃油車加個油也就10 分鐘就夠了。如果節假日跑過長途的車主，就一定知道，在節假日，在服務區加個油，排隊要多久？…… 最后呢，電動車的行程里，我們要習慣性的加入里程規劃。哪里有充電樁，在哪個充電樁補電。這些都要成為我們的習慣。其實一場說走就走的旅程，配合電動車的里程規劃，也是能很好的解決的。特別說一下特斯拉的里程規劃直接嵌入到了導航規劃里，他會將補電的充電樁位置直接作為導航位置，而你補電完成后，又會根據你補電的多少，做下一段行程的補電規劃。說得簡單一點，你就看著導航走就是啦。 還有很多的解決旅程焦慮的方法，如配備隨車充、或者勻速100-110KM/H、減少空調使用等等。總之，面對一種新的能源車型，我希望大家用一種擁抱的態度，用新的觀點或者說新的標準去衡量新的出行方式。畢竟，新能源汽車在用車體驗、智能配置、科技含量等多方面，拖拽式的促進了傳統燃油車使用體驗的提升和進步。我們不去擁抱親事物，那就只能是被老舊事物繼續用擠牙膏的方式，應付著咱們了。

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買特斯拉最開始看中的是他的外觀，線條性太流暢了，雖然網上很多人黑特斯拉，但是不可否認的是這車是真的挺好開的，銷量高有他的道理，那些事故只是偶然事故被放大了。

外型大方時尚 行駛絲滑暢快 節能環保 科技感十足 省錢實惠 基本上很方便滿足大部分需求, 有時候在商場購物中心的時候充電比較煩 要嘗試很多次才可以成功充電 節假日的時候 充電樁可能比較緊張 需要排隊 趕時間的時候會比較緊張！

優點: 操控性好，加速快。自動輔助駕駛功能非常方便、智能、自然。 缺點: 第三方充電樁充電速度慢、臟，甚至充不上電。

優點: 首先讓我滿意的是：1、特斯拉的動力很強，開啟標準模式后的推背感很強，剛買車的第一個月，我的心跳就會變得更快，如果是在高速行駛的時候（油門踩到底），甚至會出現短暫的呼吸困難，讓我懷疑自己是不是在坐過山車。2?外觀方面，特斯拉采用了流線型的轎跑設計，前臉隱藏式進氣口設計讓車頭看起來非常流暢，深受年輕愛美人士的喜愛，側面車身簡潔大氣，最讓人滿意的是它頭頂有一塊玻璃天窗（雖然不能打開），但在下雨天看雨滴打在天窗玻璃上，可以起到很大的緩解壓力。3?充電真的很便宜！貼主安裝了家用充電樁，白天8-22點0.58元度電，晚上22-8點0.308元度電，基本都是晚上充電，從100 km到430 km，一箱電12-15塊錢，還不到一杯奶茶的錢呢！根據我在一千多公里的測試，如果只用晚上0.308元的谷電充電，那么每100公里的綜合成本就是5元。4?特斯拉的輔助駕駛功能，在高速和高架橋上實在是太好用了，對于我這種幾乎要走高架橋的人來說，特斯拉的自動駕駛功能 autopilot （以下簡稱 ap，就像是司機變成了乘客一樣，車子會按照既定的路線行駛，監控360度，一旦遇到緊急情況，就會自動剎車。 缺點: 如果將特斯拉和手機行業相比，很多人都會將其比作蘋果手機。也正因為如此，特斯拉在國內做的并不完美，距離國內市場還有很長的一段路要走。1個人的語音控制系統已經不是人工智能了，而是一種人工智障，比如我說天氣太冷了，曾經有一款車把空調的溫度調到了1.5度，太熱了就降到了1.5度，但是有一次 OTA升級之后，這款車的語音識別功能被取消了，想要調整空調，必須要把空調的溫度調到 XXX度，這讓特斯拉產品經理的腦洞實在是太大了。不過據我所知，特斯拉將會開設一堂課，教授新車主的駕駛技巧，并定期在服務中心、展廳和直播平臺上進行教學。3特斯拉的胎壓比較高，一般在2.9-3.1之間，為了保證續航里程，胎壓對實際駕駛并不友好，尤其是在顛簸的路段，更是讓人懷疑這輛車會散架。

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優點: 車機互聯實在是太方便了，我一直都很喜歡電子產品，在我看來，特斯拉就是個可以在路上跑的大玩具，南方人喜歡吃完午飯在辦公室里打個盹，現在開著空調在車里休息，簡直太爽了。當然，燃油車也能開，但也架不住發動機的高速運轉。還有一點就是噪音很小。 缺點: 沒啥不滿意的，基本不用考慮成本，一次充電5到60塊，可以玩一周，每天上下班30公里。

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