內飾不錯，操控性很好，發動機馬力足，就是車機系統比較簡陋。空調效果是真的很好，三種駕駛模式對應的空調風速也不同，駕駛模式在正常開車時也可以自由切換。充電比較快，總體來說很不錯的一款車，畢竟價格在這里放著。

售價相對較高，但是考慮到其先進的技術和環保性能，這個價格也是可以接受的。外觀方面采用了獨特的設計風格，充滿未來感，車身輕盈小巧。配備了強大的電動機和高效的電池組合，在城市道路上表現優異，同時其空氣懸掛系統也讓車輛在顛簸路面上更加平穩。總體來說，i3是一款非常出色的電動城市車型。

乘坐體驗方面，寶馬I3的座艙相對較小，但車內空間利用較為合理，乘坐舒適。車輛采用雙車門設計，方便進出，后備箱空間較為緊湊，但也足夠滿足城市使用。動力操控方面，從原地啟動時加速極快，行駛中也有出色的加速性和通過性。總之，是一款比較新穎的車型，設計理念很新穎，既滿足了市區出行的需求，又具備較高的行駛性能和駕駛體驗。

外觀看著跟寶馬3系確實是很像的，只不過是車頭是一個密封的。整車外觀的用料確實是很不錯的。鋼板很厚，車漆也是很厚的。內飾跟油車也差不多，沒發現有多大的區別。整車的空間也是比較大的，座椅的乘坐舒適性和用料也是比較不錯的。儲物空間也是相對豐富，后備箱也是比較實用。加速非常的線性，動力銜接的也是比較好。

都說每一個男人都繞不開一臺三系，最終沒繞開的是一臺i3。車主報道新車分享。 I3這個車分歧真的是太多了： 續航到底多少 我在本地市區上下班用車普通模式下隨意開300-350，如果經濟模式下不開空調，B檔控制腳法400-430左右吧，基本是我能開出來的極限續航了。地區不同擁堵不同溫度不同所以絕對是個人實測不代表所有區域用車里程。 關于到底是不是油改電 I3是后驅平臺，這個平臺確實不單單只能生產電車，但這絕對不是判定為所謂油改電的理由。 優點 寶馬標值8萬，有信仰。 寶馬底盤調教隔音值5萬，是個后驅電動車有操控值15萬。 2.缺點 開局一臺車，剩下全靠選裝。不加錢啥也沒有毛坯房一個。 其他你說操控也好，說細節也好，實際作為普通消費者感受不出來的。他就是一臺在這個價格非常合適的電車。同價位的舒適度和品牌力就是優勢。

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優點: 當然操控是最好的，開起來很舒服，過彎平穩，完全不用擔心 缺點: 不太滿意的就是油耗了，雖然說動力也還可以吧，但是油耗也至于這么高吧，我開車又不是說特別的激烈那種。